如东的交通一直阻碍着如东经济的发展。最近几年如东政府对交通的大财力投入使得如东的交通得到了本质的改变。或者说是质的飞跃。
高速公路的进入如东，如东铁路也是如东进入了铁道。如东的经济将随着交通的发达而发达。
关于如东海洋铁路的建设情况。海安至洋口港铁路可行性研究评审总结会最终确定铁路走向。该铁路建成后将成为江苏首条跨海铁路。
根据规划，海安至洋口港铁路最终走向目标为：北延至太阳岛，东延至启东，与宁启线相接。该铁路单线正线全长约77公里，车站近期开放海安、李堡、栟茶、如东和北渔等5个站，预留袁庄、小洋口站。海安、栟茶站为办理客货运作业的中间站，如东站为客运中间站，北渔为货运中间站，其余车站均为会让站。
洋口港太阳岛位于如东县长沙镇海岸线外13公里的海上，地处长江“黄金水道”和中国东部沿海“黄金海岸”的交汇之处，距长江入海口仅60海里，具有与国际著名港口通航的优越条件。太阳岛南接黄海大桥，北接洋口港码头区，建成后作为各类码头的仓储用地，主要建设液化天然气、石油、液体化学品及矿石等大宗进口散货的储运和中转基地。海安至洋口港铁路，最终走向目标北延至太阳岛，规划东延至启东与宁启线相接。该铁路单线正线全长约77公里。这条铁路建设得到了铁道部的高度重视，从铁道部和江苏省签订协议到项目工可评审仅用不到三个月时间，充分显示了国家铁道部对洋口港建设的大力支持。
这条铁路的建成，将为洋口港的集疏运体系提供更便利的条件，对江苏沿海开发战略的实施和推动江苏沿海、沿江地区及长江三角洲北翼地区的经济发展都具有十分重要的意义。
专程来洋口港考察的铁道部副部长陆东福认为，要把这条铁路建设提高到沿海沿江开发的战略高度来认识，使洋口港铁路成为铁道部与地方合建的海港铁路示范性工程，成为长三角经济带的交通运输大动脉，促进江苏沿海、沿江地区及长江三角洲北翼地区经济的大发展。
